内蒙古呼伦贝尔节能箱式电阻炉散不出热台车炉拱形结构的设计要点这些结论，在一般情况下都是适宜的。但如果工件装罐较密集，工件总表面积较大（例如，60kw炉，工件总表面积超过4m2），这时如果仍维持常规炉压（<588pa），会因炉气循环不畅而影响渗碳，同时，这时若按工件总表面积的大小来确定渗碳剂的供给量，也必将使炉压超过588pa.就是说，适当高的炉压与按工件总表面积提供渗碳剂，可解决工件较密集装罐时的渗碳问题，本文就此作了一些工艺探讨。
内蒙古呼伦贝尔节能箱式电阻炉5.3mm的圆环状密封环，材料为铁基粉末冶金fe-mn-c系低合金烧结钢，经热锻，密度达理论密度的98%以上，碳含量0.2%，其渗碳规律与一般渗碳钢的基本相同。不蒸发水分渣铁口采用复合棕刚玉砖，加上炉缸整体陶瓷砌体，可以使炉衬寿命与炉底炉缸半石墨化自焙炭块炉衬寿命相匹配，使1150c铁水凝固温度线始终处于陶瓷防护层内，有效地保护了炭质材料，可减少甚至杜绝炉缸烧穿的可能性。
内蒙古呼伦贝尔节能箱式电阻炉
装夹方式：用截面为工字形的垂直串具穿过工件内孔，串具竖立，工件水平旋转，每两工件间以丝径的隔圈相隔。
这种装夹方式对消除工件篼温变形和提篼每炉产量都是合适的。
但其缺点是：①工件总表面积大，达6.5m2，工件和夹具总表面积之和达12.6m2，总体积之和达0.021m3，占工作室空间的22%.②工件欲渗两端面与隔圈线接触，未接触部分与相邻工件间距只有4mm（按一般渗碳要求，应相距5mm以上）。并对批量生产后生产和推广应用pk型空气预热器应重视的关键质量问题以及pk型客车空调预热器研制曹亦清同济大学铁道与城市轨道交通研究院
以前未改进的工艺：渗碳剂为煤油+甲醇，按常规炉压（500pa以下），炉气流动性差，循环不畅。
一方面工件不能以正常速度吸碳，渗速很慢（从关孔至开始降温需llh）。
另一方面因炉气的滞留造成碳黑多，因炉气不匀造成渗层深度不均，且有内氧化现象。
再者，渗速慢与碳黑多又互组互成，形成恶性循环。
改进后的渗碳工艺见。
上钅排气强渗扩散1空2h左右甲酵停煤油停停，炉压/pa关孔抽样抽样时间渗碳工艺改进后的工艺，经多年执行，良好，其主要特点如下：提高了渗碳速度，渗碳时间缩短了渗碳件外层组织为珠光体+二次渗碳体，渗碳层无内氧化。空气和废气比热
对于安全性，经济性已明显降低的高炉，要客观面对事实并及早进行中修或大修，摒弃以往那种粗放式生产，不顾现实炉况，盲目追求产量的思想，否则将会得不偿失，既耗费大量的人力物力，又得不到较好的经济效益。
内蒙古呼伦贝尔节能箱式电阻炉淬火后外层组织为马氏体+少量细粒状碳化物+少量残余奥氏体，淬火硬度>60hrc，有效硬化层深均达1卜1.3mm.没有碳黑和焦油状沉积物。
提高炉压，炉气中渗碳气氛的摩尔分数降低，而渗碳气氛的分子数密度和分压不会降低。
炉压提篼不利于渗碳剂的分解，cnh2n+2，co等的摩尔分数降低，也不利于象ch4=+2h2这样生成活性碳原子的的反应向右移动，降低了碳势气氛。
这就难于产生碳黑。