柴油发电机组是一种起动迅速、操作维修方便、投资少、对环境的适应性能较强的发电装置。主要用于各种主电源和应急电源的电力供应，也可应用于电力推进系统的...
柴油发电机组是一种起动迅速、操作维修方便、投资少、对环境的适应性能较强的发电装置。主要用于各种主电源和应急电源的电力供应，也可应用于电力推进系统的电力供应，其重要性不言而喻。因此，发电机组在工作前的调试工作也是必不可少的。下面与大家分享几点必须试验的步骤。
1、加水
先关掉放水阀门，加入干净的饮用水或纯净水直到水箱口的位置，盖好水箱盖。
2、空气开关
在未启动机器之前或机器没有进入送电状态时，开关应处于分开状态，开关下端有四个接线端，这三个是三相火线，康明斯柴油发电机组就是接动力线的，旁边独立的是零线，零线与其中任何一火线接触的电源是220v的照明电，切勿使用一项超出发电机额定功率的三分之一。
3、加机油
机油分夏季、冬季两种，不同季节选用不同的机油。对柴油机来说，冬季加8号或11号机油，夏季加14号机油。
在加机油的过程中要注意观察游标尺，直至机油加到游标尺刻度浸满的位置，盖好机油盖，切勿加多，过多的机油会造成排机油和烧机油的现象。
4、仪表部分
1、在使用过程中，通过电流表可准确读出使用的功率大小；
2、电压表可检测电机输出电压；
3、频率表必须达到50hz，这是检测转速的依据；
4、电流与电压转换开关，是检测电机仪表数据的；
5、油压表，检测柴油机运转油压，在全速状态下，应不小于0.2大气压；
6、转速表，转速应位于1500转每分钟；
7、水温表，在使用过程中，不能超过95度，油温一般不能超过85度。
5、放空气
先松开高压油泵的放气螺丝，然后手压手油泵，看见螺丝孔里有油和气泡溢出，直至看见流出的全是油为止，拧紧螺丝。
6、接启动马达
分清马达的正负极与电瓶的正负极。两支电瓶之间应是串联，可达到24v的效果。先接马达的正极，接正极的时候，切勿让接线端接触到其他接线段。然后接马达负极，务必接牢，以免产生打火烧坏接线段。
7、分清进油与回油
为确保机器的进油是干净的，一般要让柴油沉淀72小时。进油的位置切勿插到油缸的底部，以免吸到脏油，堵塞油管。
8、启动
打开点火开关，按下按钮，着车后松开发电机组，运转30秒，拨动高低速开关，机器由怠速缓升至高速，检查所有仪表的读数。在一切正常的情况下，方可合上空气开关，送电成功。
9、停车
先关闭空气开关，切断供电，柴油机由高速调到低速，让机器再怠速3-5分钟，然后关闭机器。
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发动机的润滑油系统和冷却水系统是各自独立的两个系统，正常情况下，发动机冷却水是不会进入油底壳的。但在实际工作中，经常会遇到冷却水进入油底壳的现象。油底壳进水后，使机油稀释、变质、甚至乳化。不及时解决会造成机件磨损，甚至引起抱轴烧瓦事故。
一、发动机油底壳进水的现象
(1)冷却水不正常减少。
(2)机油压力降低。如果机油压力在同等转速下降低100～200kpa就要及时检查其原因。
(3)发动机连续工作或静置数小时后，油底壳内的油位明显上升，即机油量不减反增，有时从游标尺处溢出。
(4)曲轴箱和呼吸器内有白雾现象，有时呼吸器口处还有水珠产生。
(5)油底壳进水初期机油中有水滴，时间一长，则机油会变成乳白色。
(6)冷却水有开锅或翻泡现象。说明气缸套有裂纹，水进入了油底壳。
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二、发动机进水的原因
（1）气缸套密封圈不好，漏水。
（2）机油冷却器损坏，部分冷却水渗入润滑系统。
（3）发动机冷却水泵的水封和油封老化或损坏，冷却水就会进入润滑系统。
（4）气缸套有裂纹或缸套因穴蚀严重而产生小孔，冷却水会渗入气缸，流入油底壳。
（5）气缸盖有裂纹，冷却水直接渗入气缸，流入油底壳。
（6）气缸盖顶部的工艺孔闷头因工作振动而松脱，使冷却水经推杆孔流入油底壳。
（7）挺柱室内机体有铸造砂眼，使水套内的冷却水从砂眼中渗出，经挺柱室回流入油底壳，这一故障比较难检查。
（8）发动机气缸垫被冲坏后连通水套，使冷却水直接进入气缸套流入油底壳。
（9）缸头与缸体之间的密封圈损坏。如果缸盖螺栓偏松，也会使冷却水进入气缸。
（10）对于干式缸套，如果机体因穴蚀严重，冷却水由机体渗入缸套，缸套因受热不均而损坏，冷却水便通过缸套渗入油底壳。
（11）有些发动机所附的空压机是用冷却水冷却的，而润滑油与发动机润滑油道相通，如果空压机发生某些故障，也会使冷却水流入油底壳。
三、发动机油底壳进水的处理方法
１、气缸套密封圈损坏
判断气缸套密封圈是否损坏，分两种情况：
（１）对于湿式缸套的发动机：可以先将发动机油底壳拆下，并将水箱加满水，这时在发动机的下面发现缸套外壁若有滴水的情况， 则证明油底壳因缸套密封圈损坏而进水了。
（２）对于干式缸套的发动机：先将气缸垫从发动机缸体上拆下检查气缸垫密封水道和机油油道之间的部分，如果发现有湿透的痕迹，证明油底壳因缸套密封圈损坏而进水了。
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一、活塞敲缸响
1.现象
(1)在气缸体上部听到一种连续不断的金属撞击声。
(2)怠速时响声清晰，多只气缸敲缸时或加速时响声嘈杂。
(3)无负荷突然加速时声音明显，温度升高后，响声减小或消失。
(4)发动机温度低时，响声明显，温度升高后，响声减小或消失。
2.原因
(1)活塞与缸壁的配合间隙过大，在做功瞬间，活塞受高压气体的压力作用，在气缸内发生摆动而撞击缸壁发生响声，这是最常见的原因。
(2)活塞非椭圆，连杆弯扭，活塞销与衬套或连杆轴承与轴颈配合过紧(常发生在修理后初始使用阶段)。
(3)供油时间过早。
3.判断、排除方法
(1)使发动机稳定在敲缸最响的状态，将各缸依次停止工作(柴油机断油)，如某缸停止工作时响声大大减小或消失，即为该缸活塞敲缸。听的方法可在机油加油口，或在气缸体上部两侧用起子、金属棒或听诊器等倾听。
(2)向可疑气缸内加注30—40克机油，慢慢转动发动机曲轴4—5转，约等1分钟后再启动，若敲击声消失或大大减小，待数分钟后响声又起，即为该缸活塞间隙过大而产生敲缸。
(3)若将供油时间调迟后，如响声消失，则为点火或供油时间过早。
二、活塞销响
1.现象
(1)在怠速或中速偏低时响声较明显清晰，高速时，混浊不清。
(2)发动机转速发生变化时，响声也随着变化。
(3)发动机温度升高后，响声不减弱，有时还会明显些，这是与敲缸的不同点。
2.原因
(1)正常磨损，使活塞销、边杆衬套、活塞销孔配合间隙松旷。当发动机工作时，活塞销上下撞击边杆衬套或活塞销孔而发出响声。
(2)修理质量低，如销孔铰销或切削不平，经短期磨合后即松旷。
3.判断、排除方法
(1)发动机怠速时，在机油加油口或用听诊器等接触气缸体中部细听，然后用断油的方法停止可疑气缸的工作，若停止某缸工作后响声减小或消失，当迅速使该缸恢复工作的瞬间，发出“哒”的一响声或连续两响声，即是活塞销响，但应多次试验，活塞销响在气缸的上中部比下部响声大。
(2)将供油时间延迟，响声减小，否则响声将变大。确定活塞销响之后，应将边杆活塞组取下并分解，可视情况更换连杆衬套或更换加大尺寸的活塞销，经铰削后重新装配。
三、连杆轴承响
1.现象
(1)响声在气缸体的下部，中速时响声清晰，有时怠速也很清楚，高速时响声激烈难以听清。
(2)突然加速时(由怠速转中速)，有明显的连续敲击声，在负荷情况下响声会加剧，这是连杆轴承响的主要特点。
(3)发动机温度升高后，声音不减弱，有时还会明显些。
(4)停止该缸工作时，响声明显减小或消失。
2.原因
(1)连杆轴承与轴颈磨损配合间隙过大，在做功的瞬间互相撞击发出声音。
(2)连杆轴承合金烧毁或脱落。
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