导语
在兵家必争的b级车市场，不仅德系日系厂商之间连年刀光剑影，就连它们的粉丝们也时常争论不休，互不服气。本文便是出自各自阵营的两位死忠粉之手，他们的字里行间，无不倒映着德系日系二十年来的恩恩怨怨，相爱相杀。
入华历史
德系粉
“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，可以说一语道出了大众在中国的群众基础。个人记忆中，上海大众算是中国最早的合资车型，1983年4月，第一辆桑塔纳以组装的形式下线。紧随其后的，才是东风雪铁龙的两厢富康，进而也诞生了二十年前人们口中津津乐道的“老三样”。
日系粉
纵使德国大众最早登上了中外合资的头班车，但要论以整车形式进入中国的时间，日产公爵、丰田皇冠绝对算得上是先驱者。1999年3月，第一台国产的第六代雅阁正式驶下广州本田的生产线，这时候国产的帕萨特b5还没有正式投放市场呢。当然了，要真是正儿八经地比起群众基础，那谁也不得不敬畏量大且忠诚的“德粉”们。
市场表现
德系粉
依靠着早年的群众口碑，以及独到的“双车”营销策略，南北大众依旧牢牢把持各大细分市场的前三份额。值得一提的是，为了进一步抢占入门级市场，2019年上半年一汽大众推出了独立的捷达品牌，第一次将合资品牌售价杀入10万内区间，进一步挤压自主品牌自留地。
日系粉
老实说，日系车在中国市场的销量波动与两个国家的历史、政治是息息相关的，产品力的优先级反而要退居其次（如2012年钓鱼岛风波）。不过，一旦这些风波过去，日系车总会走上“回暖”的道路。2017年以来的事实也证明，抛开政治议题不谈，中国消费者始终会用实际行动去支持真正的好产品。
技术实力
德系粉
涡轮增压+dsg，算是大众早年的核心技术组成。近几年，随着自主品牌在发动机和变速箱上相继取得重大突破，大众的技术优先性似乎并不明显。
近些年，新能源领域大红大紫，以大众为首的德系车算是传统车企中思想比较开放的，代表电动化的meb平台据说大有可期。
日系粉
大家都能看到，近年来丰田在凯美瑞身上卯足劲打出了一张tnga王牌，本田雅阁则和其他弟兄一样激进地拥抱涡轮化，日产天籁的vc-turbo也诠释了什么叫“买发动机送车”，更不用提死磕内燃机技术的马自达了，据说下一代阿特兹还是个“大后超”……
可以说，这些日系品牌近年来在b级车上展现的技术底蕴与研发实力都足以用“恐怖”二字来形容，加上它们中有还有不少新能源“宗师”，未来的技术储备可谓相当充足。
越级攻与守
德系粉
当下的豪华车细分市场依旧牢牢由bba把持，在中国运营多年的德系豪华品牌们无疑更了解中国消费者的心态。在由增量至存量的当下，抢占地盘无疑才是王道，况且豪华品牌自身溢价不菲，优惠之后依旧有利可图。
至于日系豪华品牌坚守，可能也只有雷克萨斯。至于背后的深层原因，恐怕是受产能所限。
日系粉
相对来说，日系b级车用户对于产品力的忠诚度还是颇高的，那句“宁要鸡头，不要凤尾”就是这些用户心理的最好体现。所以我认为，面对bba的价格下探，那些老牌的日系猛将还是稳的，毕竟你前驱宝马1系再便宜，我雅阁还是能分分钟吊打你，打到哭的那种。
即便真是对品牌有了“豪华性”的刚需，咱们不还是有雷克萨斯和英菲尼迪嘛……哦对了，不能把讴歌忘了。
未来展望
德系粉
除去早年打下的群众基础，眼下的大众似乎有些后劲不足。尤其表现在b级车市场，日系三强的强势崛起，给迈腾和帕萨特造成了巨大压力，至于cc的销量更是不温不火。究其根本，大众的失误不仅在于定价策略，而是并未彻底踏实年轻化的道路。
无论是造型，还是体验感，在年轻化的诠释上，以大众为首的德系车较日系都略显矜持。
日系粉
业界有评论认为，日系车大概率还会延续今年上半年的增长势头，我十分同意。毕竟在各大厂商集体向年轻化转型的这局比赛中，产品结构稳中有变的“两田“表现出了极为旺盛的生命力，甚至大有领跑总体市场的魄力。有理由相信，它们的潜力还未完全释放。
当然了，这一切都要建立在两国政治关系缓和的前提之下……你知道我在说什么。

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