纵观如今国内的合资七座suv,除了汉兰达与锐界的销量过得去之外,就没有太多的优质车型了,而汉兰达这款车更是七座suv的霸主,多年来不乏有车型去冲击它的霸主地位,但无一例外都铩羽而归,长安马自达cx8就是一个典型的例子。
在2018年年底,马自达cx-8在万众瞩目之下终于在国内上市,这款在海外征战多年的suv车型在上市之初更是意气风发,甚至扬言要挑战汉兰达的霸主地位。但在销量成绩出来之后,马自达cx8这款车又成为了一个笑话。
在2018年12月,马自达cx8正式上市,因为此前有铺天盖地的宣传,所以在上市首月获得了目前“最好”的销量成绩,543辆。随后在今年的4月,cx8这款车的销量甚至不足百辆,从上市到今年5月份,cx8这款车的累积销量仅仅为1693辆,如此惨淡的销量甚至连汉兰达的零头都不够;在上市前一直被看好的马自达cx-8为何销量惨遭拦腰其背后又透露着什么问题呢我们接着来分析:
长安马自达cx-8是款中大型suv,全系标配7座布局;
cx-8这款车的外观不必多说,绝对是7座suv车型的颜值代表,其最新的魂动设计理念尽情演绎着家族特色,前脸盾牌式的进气口内部由横幅式镀铬构成,底部粗壮的镀铬条还与两侧家族式的鹰眼大灯相连接,看上去显得炯炯有神。
cx-8的侧面设计并不像其他传统7座suv那么平直,它使用了多腰线的设计,并且看上去非常的流畅协调,光滑的平面设计与富有层次的线条把cx-8的侧面刻画的十分饱满,视觉效果非常出色。它的尺寸为4955x1842x1733mm轴距为2930mm,定位为中大型suv,这组数据看上去好像还可以,但是马自达cx-8却为了颜值牺牲了内部的乘坐空间,不少车主反应cx-8的第三排座椅非常局促,只是临时备用,长时间乘坐的话会产生压抑感。
cx-8的尾部造型同样具有极高视觉效果,两侧圆形尾灯通过一条镀铬条进行衔接,拉宽了尾部视觉的同时与前脸相对应。牌照区域是采用梯形设计的,保证了整车的精致感,而双边双出的圆形排气进一步加强了其运动气氛。
下面再来其内饰,马自达的外观一直都被津津乐道,但是内饰却一直被吐槽,cx-8的内饰也不例外,作为一款二十多万起步的中大型suv,马自达的设计师真的不觉得cx-8的内饰过于简洁吗在如今大尺寸触控屏横行的时代,居然还搭载只有7英寸的中控屏这明显有点过气了。不过在用料方面还是值得肯定的,中控台、面板都使用了大量软质材料进行覆盖,并且还是实木进行装饰,保证了车内的档次感。
在配置方面比较简陋,指导价25.88万的车型居然没有配备天窗、座椅电动调节、真皮座椅、这真的比较寒酸,而且轮胎尺寸还是17寸的,17寸的轮胎搭配硕大的车身尺寸,确实有点不协调。
马自达cx-8的发动机是采用了2.5l的创驰蓝天发动机,匹配6at变速箱,最大功率为141kw(192ps)峰值扭矩为252牛米;
这款发动机也搭载在阿特兹上,对于一款b级车,这组动力参数或许够用,但是面对一个1.8吨的cx-8,却显得有点鸡肋了,在满载的情况下更是吃力。
在大致了解了cx-8这款车之后,我们再来分析下它产品实力不足之处:内饰过于简陋、车内乘坐空间差、配置也比较寒酸、发动机动力参数弱。
而且售价还非常高,甚至没有优惠,高达25.88万-33.08万的售价,给我一个不买汉兰达的理由。 对于cx-8这款车,可能唯一值得肯定的就是它的外观了。
除了自身产品力不足之外,跟马自达的品牌、车市环境也有关系。
马自达在全球范围来说确实是个知名度很高的品牌,但是在国内市场,马自达的影响力远远不如双田一产,品牌影响力不足也是导致cx-8卖不出去的一个因素。
要说技术实力,马自达确实是高手,但是说到营销这方面,马自达却是“一窍不通”,别人造车为赚钱,马自达赚钱为造车。“痴迷”于技术的马自达忽略了市场、忽略了营销,最终导致旗下的车型销量都不乐观。
而且在全车企都在降价抛售的时候马自达的售价还高高在上,要想降价出售降价是不可能降价的, 这辈子都不可能降价的,唯有吹吹创驰蓝天发动机保持售价不降才能维持维持生活这样子…
总结:要想找回市场,马自达的首要任务还是要找准定位,并且换装动力更强的发动机,在控制成本的情况下降低售价,同时积极做好市场营销的工作,唯有这样,cx-8以及品牌的销量才能有所回升,同时也希望即将国产的全新一代马自达6与马自达3不要出现这种尴尬的问题了。

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