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进口矿市场大幅上涨
　　6月18日至6月24日，进口矿市场继续大幅上涨。供给端本期铁矿石发运量出现回升，铁矿石到港量小幅上升；但消息面上力拓6月19日表示目前面临矿山运营挑战，部分低品位产品占比增加，因此将皮尔巴拉地区2019年铁矿石目标发运量为3.2-3.3亿吨，公众因此对进口矿供给存在一定收缩的预期；需求端方面，受前期房地产新开工面积大幅增长与基建政策的影响，本期钢厂高炉开工率虽然环比继续下降但依然处于高位。在钢厂生产热情依旧旺盛而铁矿石到港量依旧没有太大起色的背景下，港口铁矿石库存连续第七期下降，铁矿石指数本期大幅上涨；但考虑到进口矿价格已达高位，钢厂利润收窄，a322-4140圆钢，下游需求疲态已显，铁矿石价格后期或逐步回落。
　　国内铁矿石市场上涨
　　6月18日至6月24日，国产矿市场上涨，需求良好。需求端本期高炉产能利用率环比下降0.5%，电炉产能利用率下降0.79%，钢材产量小幅下行，同时6月22日唐山市发布文件明确高炉限产比例不低于50%，同时还提及高炉要扒炉停产，钢材限产力度较前期明显增加，后期钢材产量或继续下降。供给端本期无明显变化。近期进口矿价格及国际汇率的不断出现扰动，国产精粉由于其性价比优势不断受到钢厂青睐，但考虑到铁矿石价格已达五年新高且后期涨幅有限，我们认为国产矿价格短期将继续高位企稳。
船舶用钢占比将逐步提高
　　2019年船舶行业面临的形势依然严峻。由今年1月~5月份统计数据可以看出，世界造船三大指标“两增一降”。1月~5月份，世界造船完工量为4378万载重吨，同比出现增长；世界新承接订单量为2285万载重吨，同比出现下降。截至5月底，全球手持订单量为20100万载重吨，同比出现增长。
　　同时，根据当前手持订单量测算，2019年我国造船完工量约为3500万载重吨，新承接船舶订单或将有所下降，预计2020年、2021年，我国造船完工量将止跌企稳，出现回升。但随着船舶大型化发展，a322-4140圆钢供应商，造船用钢总量将呈下降趋势。
　　不过，随着船舶大型化、多样化和复杂化，船舶用钢占比将逐步提高。2018年，高强度船板占造船板比例已达到55%，比2011年提高10个百分点。同时，我国工业化步入发展后期，未来对铁矿石的需求将逐步减少，废钢在钢铁生产中的占比将逐步提升，因此对散货船特别是对矿砂船的需求有可能出现趋势性变化。另外，加大力度承接和建造船型，也是船舶工业高质量发展的内在需要。随着我国造船强国和海洋强国建设步伐的加快，我国船型用钢占比会逐渐增多。
今年以来，铁矿石期现价格大涨逾50%，成为今年黑色品种中亮眼的“明星”。与此同时，钢厂利润水平随着铁矿石价格飙升而快速下降。
　　在记者采访中，市场人士普遍认为，钢铁企业开足马力创历史新高的增产和矿石供应下降是推动铁矿石价格狂飙的“始作俑者”。
　　铁矿石进口在下降
　　以5月份为例，全国粗钢产量同比增长10%，达到8909万吨，再次创单月产量历史新高。增幅狂飙突进达到10%的粗钢产量，需要增加大量铁矿石原料供给。然而，a322-4140圆钢厂家，5月份的数据显示，中国铁矿石进口在下降，同比下降11%。
　　仔细拆分澳洲与巴西进口矿数量可以发现，当月巴西铁矿石发运量同比下降18.8%，其中淡水河谷发运量更是降幅近28%，海外矿山发运量持续未能恢复正常水平是导致5月份铁矿石供给紧张的重要原因。正是这种供需缺口，导致5月矿价大幅上涨，普氏价格指数重回100美元时代，期间涨幅逾14美元，上涨至100美元/吨以上，创下5年新高。
　即便进入6月份，a322-4140圆钢供应，这种供需紧平衡格局仍没有缓解迹象。统计数据显示，粗钢产量已连续7周超过1070万吨/周。而截至6月21日，主要港口铁矿石库存为11752万吨，这是港口库存连续第七周出现下降，如果与年内4月5日的库存高点近15000万吨相比，在2个月的时间内，港口库存下降了3000多万吨。
　　显然，供需逻辑才是支撑铁矿暴涨的核心所在。而钢厂利润水平的大幅下滑，主要原因是钢铁企业产量的激增，导致了利润水平的回归。南钢股份证券部投资室主任蔡拥政表示：“今年铁矿石价格上涨主因是钢厂需求大幅增长，而供给端却因巴西、澳洲飓风等突发变量因素大幅缩减，供需两端一减一增，对铁矿石价格构成支撑和向上推动。”
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